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車展都是車企向公家展示本身最超卓的一壁，也是展示最新技能的時代。果不其然，上汽荣威與北京現代都颁布了搭载着最新趋向技能的車型，并且還神一般的“撞衫”了……
荣威改款950/e950
荣威在這次成都車展上可以用两個關头词形容，“新能源”+“互联網”。
此中950系列車型除3款傳统動力車型外還新增了e950 50T混動互联行政版車型，前者售價區間16.88万-20.38万元，後者售價25.59万元，扣除國度和处所补助後售價21.99万元。
亮點
一、搭载車载互联網体系，实現出行、文娱、購物等糊口场景的全笼盖。
二、e950 50T混動互联行政版車型搭载“1.4TGI+EDU”動力总成，最大扭矩677牛·米，最大马力266匹，百千米油耗1.7升。
荣威新款950采纳了家属最新脸谱，車身線条健壮流利。内饰為围绕式设计，座椅采纳真皮包裹。全系標配8英寸高清触控電容屏、矩阵式LED大灯等设置装备摆设。
車载互联網体系支撑长途OTA進级，除涵盖糊口场景外還可以实現天窗、空调、导航等車辆恬静性设置装备摆设和规避拥挤、寻觅泊車场等伶俐行車功效。
上汽荣威已根基实現了旗下車型傳统能源到混動能源的過渡，固然另有車载互联網体系。那末問题来了！大師感觉上汽的互联網体系意义大麼？或说适用性怎麼？
其其实小伟看来，不消也没甚麼問题，但一旦用習气了還真感觉没它不可。至于新能源嘛……這是趋向也是将来的成长標的目的，没有甚麼贰言。
北京現代新車三连發
北京現代在成都車展上一样@具%g3Syr%有大步%3aR4h%地@！持续公布了三款新車，即索纳塔九、ix25和全新瑞纳。偶合的是，北京現代與上汽荣威同样，都以“智能体系”、“伶俐出行”為賣隆乳,點。
新款索纳塔9
引导價：16.98万-23.18万元
索纳塔9作為北京現代的旗舰車型，車载体系天然举行了本土化革新，搭载了“Smart Sense”（智心合一）体系，通過量項主動驾驶技能利用来衬着智能驾控体验。
别的另有DAW驾驶員委靡提示、LDWS車道偏离警示、AEB主動告急制動、AVM全景倒車影象、BSD盲區监测、ASCC自顺應巡航。
動力上，新款索纳塔9增长了具有241马力的2.0T涡轮增压發念头，1.6T與hybr成人頻道,id HE動力車型也仍然在售。
值得一说的是，索纳塔9在调养方面有了不小進级，在原有“五年十万千米整車保修”根本上新增了“五年十万千米免费调养”政策。童鞋们！買買買麼？
改款ix25
引导價：10.98万-15.28万元
新款ix25定位小型SUV，車身举行了轻细调解，好比全新進气口造型和進气格栅装潢件等，車身尺寸也有变革，长度增长20妹妹到达了4290妹妹。
新ix25面向新期間的年青消费者，是以車辆也增长了智妙手环辅助功效，听说可以实現車門開锁/落锁、發念头启停和活動辦理、睡眠监测、来電提示等功效。平安方面，新ix25增长了并線辅助、陡坡缓降和轉向辅助灯。
新款ix25将搭载1.6L（125马力）和1.4T（140马力）两款發念头，匹配6挡手動、6挡手自一体、7挡雙聚散变速箱。
面临如许一台車，小火伴们是買ix25呢仍是缤智、X-RV、昂科拉？
全新瑞纳
预售價：5万-8万元
北京現代也在成都車展上颁布了全新瑞纳的预售代價，5万-8万元，代價很是诱人。整車设计也鉴戒了現代家属“流体雕塑2.0”，比拟現款車型要更加流利。
设置装备摆设上，全新瑞纳搭配了8英寸液晶顯示屏（Carplay&Carlife智妙手機互接洽统）和車载智能網接洽统。
不管是语音助手、语音导航仍是在線多媒体和車载社交功效，都是同级車中相對于较為超卓的设置装备摆设。
全新瑞纳将搭载1.4L天然吸气發念头，匹配5挡手動和4挡主動变速箱。
這次成都車展不管是現代仍是荣威，都選择了“伶俐体系”+“混動体系”的賣點，可见如许的设置装备摆设在将来必是趋向。
好啦，看完成都車展的部門車型，咱们再来看看試驾吧！此次是關于春風風神AX4的！
春風風神AX4試驾
春風風神在車展上颁布了AX4的预售價（7万~11万元），我们第一時候也体验了一把這台車，空话未几说，下面我给白內障治療,大師说一说這台車的一些感觉。
起首讓我印象深入的就是這個至關個性的外观，AX4還供给了两种外观气概，一种是纯色車身，此外一种是雙色車身。
AX4的内饰中控和門板上根基上都是软质或皮质的质料，做工扎实，空调的節制方法也十分個性。
储物空間方面，AX4表示中规中矩，後备箱空間其实不是出格大，知足平常两人出行仍是足够的，可是满载的话，估量只能每人带個背包了。
試驾起头的時辰，我是先在後座試乘，後排的空間表示没有問题（我178cm），纯平的地板讓中心搭客更恬静，可是没有中心头枕。
座椅看着很战役，現实的包裹和承托性一般，座椅尺寸偏小。
車開起来的第一感觉就是1.6L的發念头NVH一般，总体動力输出線性。
1.4T的車型在動力暴發上就要好不少，输出比力酣畅，油耗也是正常程度。
AX4匹配的為湿式雙聚散变速箱，换挡仍是比力平顺的，可是雙聚散低速發抖這一环境仍是没有防止掉。
在驾驶方面，發念头跟变速箱总体還算及格的，但仍有两點我小我不太顺應。
轉向在原地時仍是至關轻快的，可是開起来標的目的比力涩，標的目的盘在必定的轉向范畴里根基上彻底没有回正力。
另有刹車脚感，刹車踏板十分硬，前半段刹車力度比力小。
AX4的底盘表示仍是不错，总体比力恬静厚实，在持续波動時，會顯得有些疏松，不外底盘的隔音至關到位，比力恬静。
最後说说设置装备摆设方面，以1.6L主動挡為例，搭载了智能多媒体屏幕，胎压监测，多功效標的目的盘，定速巡航等功效，可是没有天窗，後排挤風口等设置装备摆设，USB接口也只有一個。
总结来看，AX4是一台设计年青，根基可以或许知足年青小火伴们利用，可是驾驶质感其实不够完美的一台小型SUV，比拟年老AX5在驾乘质感上要略顯减色，小我感受AX4的调教稍顯仓皇，若是能再优化一下的话，會更好。
擦窗器,
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發表於 2022-9-19 17:35:18
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